Entre el 5 de junio a la madrugada y el 13 de junio a la noche, la ciudad de Córdoba se vio conmovida por una huelga del transporte urbano, sin precedentes por su duración y los poderes que movilizó desde el capital y sus aliados y desde los trabajadores bastante solos. Fueron nueve días de ejercicio violento de los medios en la construcción de consenso demonizador de lxs trabajadorxs, apelando sin pudor a la posverdad como se suele decir hoy.

Aquí, algunas puntas para tirar de la enredada madeja y poner en las columnas del debe y el haber de esta experiencia.

En una nota que escribimos con Mariano Schejter en octubre de 2016 (https://observatoriodeconflictoscordoba.wordpress.com/2016/10/11/cordoba-los-corredores-del-transporte-urbano/) , señalábamos algunas claves para entender el conflicto en el transporte urbano desatado en junio del 2017, que dejara 161 choferes en la calle y muchas heridas abiertas

Nuestras observaciones de entonces sobre la situación del transporte urbano se resumen en estos puntos a) Desde la privatización del servicio de transporte urbano, en 2013, la estructura de la concesión de corredores sufrió una fuerte concentración a favor del grupo correntino ERSA, que pasó de controlar un 25% al 75% de la red del servicio. b) Las “relaciones carnales” entre la empresa ERSA y el gobierno municipal son inocultables. El intendente, otros funcionarios y empresarios del grupo Romero han sido imputados por cohecho o tráfico de influencias y siempre absueltos. Mientras tanto el boleto en la ciudad de Córdoba pasó de 2,30 en diciembre de 2011 a los 12,50 actuales (el más caro del país), esto es, un 445% de aumento contra un 154% de inflación. Sumado a los subsidios que “eficientemente” gestiona ERSA, las ganancias son extraordinarias. c) Las malas condiciones de trabajo tanto por el deplorable estado de la flota como por la falta de coches que demoran las frecuencias y enardecen a los usuarios. Stress, cervicales y lumbares dislocadas, patologías del corazón y de los riñones son las consecuencias que el cuerpo de los conductores registra d) como contracara para los pasajeros el servicio es caro, incómodo e incierto e) Lxs choferes sostienen una tradición de lucha. Las huellas de Atilio López no se borran de la memoria colectiva f) La conducción de la UTA provincial no había sido lo suficientemente firme para contener las bases rebeldes. Para asegurarse la sumisión se produjo la intervención de la seccional UTA por la central nacional. Es llamativa la diferencia de tres días entre tal intervención y el momento en que el corredor de Autobuses Santa Fe, pasa a ser Autobuses Córdoba. Considerábamos entonces, y reafirmamos ahora, que ERSA estaba tras el pase de manos.

Señalábamos también la bronca de las bases con un gremio que desarmó cualquier mecanismo institucional para el reclamo.

Desde entonces han transcurrido 9 meses en donde la olla fue levantando presión, al principio despacio y luego de modo imparable, hasta que explotó en este paro que ha dejado heridos, heridas y aprendizajes

Desde la intervención del gremio hasta las elecciones de delegados en marzo, los trabajadores estuvieron a merced de la patronal sin medias tintas. Se agravaron el estado de los coches, de las calles que transitaban, el abandono de las puntas de líneas, la desidia con las frecuencias. A lo que se sumaron los recortes de los aportes de ERSA a la previsión y a la obra social. Esta última medida sorprendía a las familias que requerían atención que se encontraban con el corte de servicios por no encontrarse al día la contribución patronal.

Lxs choferes se transformaron en cronistas, filmando, fotografiando y transmitiendo en los grupos de whatsapp estos avatares: asientos rotos, cubiertas lisas, aire acondicionado anulado, pasajeros agolpados, patentes de los vehículos radicados en otras provincias para no pagar impuestos en Córdoba, negativas a la atención de la obra social, planillas del ANSES donde lucían vacías las casillas de aportes patronales.

Los delegados de entonces, que habían firmado la destitución de Salerno, dijeron a los trabajadores que estaban atados de pies y manos, que estaban sin fueros, nunca se supo cómo ni por qué.

El gremio intervenido, bajo la batuta de Luis Arcando, el enviado de Roberto Fernández (secretario general del gremio nacional) muestra un aspecto carcelario – rejas, candados y guardia. Hacia allí se dirigía con frecuencia un grupo de activistas a exigir que el gremio sea gremio, los delegados, delegados y que se cumplan las normativas y las exigencias. Al principio un puñado, luego se sumaron más

Siempre esperaba la policía y el silencio de radio del otro lado de las rejas.

Mientras, se tejían lazos con choferes disidentes de la CABA, la provincia de Buenos Aires, Salta y otras ciudades que aportaban sus experiencias

Vencido en marzo el mandato de los delegados, las bases levantaron las voces para que se efectivice la nueva elección. Tras gambetas, fintas, amagues y ante la contundencia del reclamo y el respaldo legal, se lanzaron las elecciones.

En dos de los cuatro cuerpos de delegados – Aucor y Tamse – se impusieron por diferencia importantes listas combativas. En las otras dos empresas – ERSA y Coniferal – cuerpos de delegados de estilos heterogéneos y permeables a los reclamos de las bases.

Dos promesas centrales sobresalieron en la campaña de los nuevos delegados: la primera luchar para “aplicar los aumentos como corresponde”; esto es; llevar el valor nominal del incremento de Buenos Aires al básico de Córdoba lo cual generaría una posición mejor, más equitativa. No es una idea caprichosa, sino que tiene sustento en actas y acuerdos firmados desde 1992, nunca cumplidos. La segunda fue la exigencia de democracia sindical, asambleas y consulta a las bases frente a cualquier decisión. Muy pronto las consignas se pondrían a prueba.

Abril y mayo fueron meses de febril actividad de los delegados. Las trolebuseras denunciaron, con documentos probatorios, el negociado de la Municipalidad, que traspasaba a Ersa los subsidios correspondientes a los troles. Con quince pedidos de informes, ninguno respondido, se dirigieron al Ejecutivo Municipal para que explique la ausencia de inversiones y el vaciamiento de la empresa. Con los concejales opositores realizaron una “visita de campo” donde explicaron minuciosamente las falencias. Ellos tomaron nota, pero nunca

En Aucor se activaban el arreglo de las puntas de líneas y en todas las empresas se denunciaba el estado de los coches, se defendía a los trabajadores frente a sanciones inmerecidas y se instalaba la discusión sobre los próximos (des)acuerdos salariales.

En este proceso van surgiendo liderazgos claros: Sonia y Erica de Tamse y Marcelo de Aucor, de perfiles distintos, pero complementarios.

La paritaria cerrada por UTA Nacional el viernes dos de junio fue paupérrima. Un 21% desglosado en 8% en junio, 7% en diciembre y 6% en enero. En la práctica, durante el 2016 los trabajadores percibirán un incremento del 8%, más un miserable bono de 5800$ desdoblado en tres veces. Si se aplicara “el aumento como corresponde” las cifras serían menos lastimosas en la ciudad de Córdoba: el 21% devendría un 31,9%.

El mismo día 2, viernes, comenzó la inquietud en las puntas de línea.

El lunes 5 a la madrugada los trabajadores y sus delegados de declararon en estado de asamblea permanente con movilizaciones en la puerta de la UTA y frente al Ministerio de Trabajo. Las reivindicaciones además del salario, incluían el estado de los coches y el cuestionamiento a la intervención de UTA.

El 6, tres o cuatro centenas de choferes, en forma rotativa, acampan frente a la UTA y la intervención de la seccional desautoriza la medida. El mismo día el Ministerio de Trabajo dicta la conciliación obligatoria. Comienzan los despidos.

El 7, la Municipalidad lanza un “plan de contingencia” con ómnibus que realizan los recorridos de las líneas troncales. Totalmente militarizados: gendarmería y policía “custodian” los ómnibus que salen ¡oh casualidad! Del predio de la Escuela de Aviación.

Mientras tanto los medios no detienen un momento la catarata de insultos e infundios contra los rebeldes, azuzando a los usuarios, sin dar cuenta de nada de lo que realmente sucede .

El 8 continúa el acampe y las trolebuseras presentan en el Conejo Deliberante un proyecto de “botón cero” que permita ejercer el derecho a huelga sin cobrar pasaje.

Ese día el acuerdo parece próximo en las conversaciones entre delegados, empresa, ministerio de trabajo y municipalidad. La propuesta abría una mesa de negociaciones en Buenos Aires para discutir la aplicación del aumento, se adelantaban las cuotas y se ofrecía una suma extra. Los choferes en asamblea, pidieron precisiones y una reunión más destrababa. Quien se opuso a cualquier acuerdo fue la UTA nacional que amenazó a la empresa en retirar los subsidios si firman. El acuerdo naufraga.

Esto tiene que quedar muy claro. El acuerdo se cae porque Fernández lo tira abajo.

El viernes 9 de junio continúan las negociaciones , las columnas del surrbac y numerosas organizaciones sociales acompañan el reclamo, pero los “peces gordos” del gremialismo eluden acciones contundentes. Lo lógico era el paro provincial.

La Municipalidad anuncia una consulta popular de preguntas maliciosas, que avanzan sobre el derecho laboral. En lo referido al transporte la consulta dice

“¿Está de acuerdo con que el transporte urbano de pasajeros sea considerado servicio esencial?”.

Su respuesta obvia, legitimaría la inconstitucional ley que se cocinaba en la legislatura.

(Ninguna pregunta sobre el precio del boleto o sobre los negocios)

Entre el día 10 y el 12 los choferes apostaron a la solidaridad de clase y la movilización popular, que nunca llegaron de manera contundente, indispensable para una victoria.

El día 13 levantan la asamblea. En ese momento los despidos ya suman 161: 60 de Tamse, 45 de Aucor, 37 de Ersa y 19 de Coniferal. Como se ve, la patronal que más castigó fue la municipalidad a las trolebuseras, no solo en términos absolutos sino relativos. En efecto, de 230 trabajadores de Tamse, el despido de 60, significa más del 30% del personal. Para un intendente como el de Córdoba, hijo del ministro del Interior de la represión del 2001, la idea de mujeres al frente de un combate, resulta insoportable.

Ese mismo día el Ministro de Trabajo señala que fueron la Municipalidad y los empresarios los que hicieron fracasar el acuerdo y extendía la conciliación obligatoria. Por entonces ya se había dictado la sentencia del bloque -patronal-burocracia-gobierno de los tres niveles: se requiere una lección para todos los rebeldes del país.

El 14 de junio la legislatura sanciona en tiempo record la ley que declara al transporte como servicio esencial para impedirle ejercer el derecho a huelga: contra la Constitución y contra las recomendaciones de la OIT.

A partir de allí se acelera el proceso de extorsiones sobre los trabajadores que tiene a la conducción de la UTA como principal actor. Se propone un dilema de hierro: hacer retornar a algunos despedidos a cambio del desafuero de los delegados de Tamse y Aucor. Lxs delegadxs ofrecen su renuncia a cambio de un acta que garantice la reincorporación; pero la UTA se niega. Atiza a los trabajadores a que den a sus delegadxs un castigo y “asegura” el puesto a quien milite el desafuero.

El viernes 14 de julio se produce la asamblea de desafuero, con patovicas y amenazas a quien defienda a sus delegadxs. Así lo expresaba un despedido “ … te cuento que ayer nos pidieron que tenemos que juntar 5 compañeros por cada uno de nosotros para que levanten la mano contra ustedes, si queremos volver. Y también que a los de la noche la empresa les paga las horas para que asistan. Yo no voy a ir, pero esto es vergonzante”.

La “asamblea” tiene escasa concurrencia. Es ilegal por donde se la mire. Sin embargo, con la complicidad. Pese al trucho desafuero, ningún reincorporado hay hasta el momento.

Graciela y Viviana, despedidas de los trolebuses, discurrieron acerca del dilema con que las enfrentaba la vida. Firmar por el desafuero de sus compañerxs sabiendo las malas artes con que se había fabricado el artificio o quedarse sin un trabajo que ambas y sus familias necesitan como el agua. Se resolvieron por una tercera opción. El viernes 14, a las 5 y media de la mañana, se acercaron a la puerta de la muni y ubicaron el punto estratégico: Caseros y la Cañada. Allí en un santiamén plantaron una carpa, pusieron carteles “Huelga de hambre” y avisaron que se mantendrían allí hasta que el intendente las reciba. “El nos echó, él nos tiene que reincorporar”, dicen. A la mañana se sumaron otras tres despedidas más. Organizaciones sociales trajeron una carpa más grande, mate, un baño químico, garrafa y otros enseres. Pese al frío la carpa se mantiene cálida de tanta solidaridad que allí se vuelca. Decenas de firmas lucen en su petitorio.

Habían conectado un cable del alumbrado público para darse luz y calor. El sábado 15 de julio, vino un agente municipal a soldar el poste.

Esas cinco mujeres constituyen la cara más luminosa de esta lucha.

Esta lucha es histórica. Sus artífices no dimensionaron lo que se ponía en juego en esta gesta: los negocios del estado, el empresariado, los burócratas. Estas demandas comunes –salariales, condiciones de trabajo, democracia sindical- movían todo el entramado de intereses profundos. El techo de las paritarias que sostiene la reducción de costos laborales proclamada desde el macrismo, la autoridad de los jerarcas sindicales, la “paz social” que predica el gobierno provincial, la trenza del empresariado con la municipalidad. En un terreno estratégico como el del transporte urbano la lucha no es de medias tintas.

La movilización y la democratización de las prácticas sindicales son insuficientes Otra vez la cuestión de la solidaridad de clase resulta acuciante y no resoluble en el ámbito electoral. Como hoy en Pepsico, ayer en AGR se pone en discusión el problema de los lazos entre trabajadores que tengan carriles alternativos a conducciones fosilizadas y cómplices. El día de la asamblea, todas las organizaciones gremiales y políticas estaban convocadas para apoyar a los trabajadores en un momento crucial. No había ningún dirigente gremial acompañando. Ninguno. En la noche de Córdoba resonaron las palabras de Marcelo Marín “A los dirigentes gremiales que no nos han acompañado les decimos, que nosotros vamos a estar en cada una de sus luchas, porque no queremos que nadie más pase por esto”.